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　   山西证券认为，目前，疫情对生产端影响已逐渐趋于缓解，2022年5月新能源乘用车动力电池装机量13.53GWh，环比增长24.13%，PACK装机量323,851套，环比增长23.27%。电芯配套供应商中，龙头企业市场份额慢慢恢复。原材料方面，磷酸铁锂需求相对于三元前驱体更为旺盛，价格高位维持。目前电池电芯价格有所上升，电池生产企业毛利率有所好转。考虑到锂电池板块估值处于近年来底部，储能需求的不断增加，部分地区开始补贴汽车消费，看好后期锂电池产业链相关公司量价齐升。

　   五洲新春6月15日的公告，新春转债在赎回登记日(6月10日)后仍然有多达28420张可转债未转股，终被以100.323元/张的价格强制赎回。而赎回登记日当天新春转债的收盘价格高达155.29元/张，换言之，这部分投资者因不及时转股操作，一夜之间遭受35%的亏损。罗美娟表示，随着高温天气来袭，车用空调使用频率增加，汽油消耗量增涨，需求仍存支撑。暑假来临，居民出行半径增大，终端消耗仍有支撑。

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　　6月10日收盘时，新春转债仍未转股或卖出的债券持有人持有的可转债市值为441.33万元，公司终兑付了285.12万元，相当于该部分投资者一夜亏损了156.22万元。自2022年以来，国内成品油年内已呈现“十涨一跌”格局，年内汽油每吨累计上调2720元，柴油每吨累计上调2620元。折合汽油每升上涨约2.14元、柴油每升上涨约2.24元。油箱容量为50L的普通私家车，加满一箱油较去年底需多花约107元。

　　按照正常逻辑，上市公司发布可转债赎回提示性公告后，这些即将被强制赎回的可转债规模会立即缩减。但从历次可转债赎回结果看，即便上市公司多次提醒，但仍有不少投资者不操作，导致一夜之间产生巨亏。　分析人士指出，之所以会产生这种现象，主要因为近年来可转债交易比较火爆，吸引了大量不熟悉可转债规则尤其是强制赎回规定的新投资者进场。另外，部分可转债转股需要开通相关板块交易权限才能进行转股，这也可能是导致投资者未及时转股的原因。